京津冀新经济增长极巨变,霸州北站成强势枢纽

京津冀一体化战略下，霸州北站凭借京霸高铁成为区域协同发展的关键枢纽 ，推动霸州经济 、交通与城市发展全面升级。以下是具体分析：京津冀一体化战略背景与交通核心地位京津冀一体化作为国家重大经济发展战略，覆盖26万平方公里、1亿人口
，涵盖北京
、天津两个直辖市及11个地级市 。

霸州北站的建设将强化霸州在京津冀黄金三角核心区的枢纽地位，通过串联京雄城际铁路沿线节点 ，推动区域交通一体化、产业协同及人口流动
，成为京津冀协同发展的重要支撑。霸州北站的地理位置与线路规划霸州北站位于河北省霸州市西北侧的南孟镇西北岸村西侧，距霸州火车站约14公里 ，是京雄城际铁路的关键节点
。

国家强调
，京津冀必须协同发展，不放弃谁也不丢弃谁更不偏向谁。作为京津冀的交通枢纽中心霸州 ，即将发生翻天覆地的变化
，目前，霸州产业更新换代加速 ，落后产品淘汰
，新的产业快速发展，凭借自己得天独厚的禀赋-北方最大地热田 ，精心打造一座花园式新城已初现雏形，霸州在廊坊市南部区域经济格局中
，如鼎之重 。

促进了区域间的经济交流与发展
。霸州北站：位于河北省霸州市，进一步完善了当地的交通网络 ，推动了区域协同发展。雄安站：是京雄城际铁路的终点站
，也是雄安新区的重要交通基础设施，对于雄安新区的建设和发展起着关键的支撑作用 ，将带动人员 、物资等的流动
，助力雄安新区成为京津冀地区的新增长极 。

北京至霸州城际铁路年底开工

〖壹〗
、根据报告书，新建北京至霸州城际铁路起自北京枢纽李营站 ，经由北京新机场
，终至霸州站，新建正线长度724公里 ，作为北京新机场的集疏运线路
，更方便居民出行
。据悉，京霸城际铁路建设工期约为三年半 ，计划在今年年底开工。照此计算，这条线路的完工时间大约在2019年 。

〖贰〗、而在此次新报告书对这条铁路的介绍中
，则改为正线全长724公里，新建黄村站 、新机场站
、永清西站及霸州站 ，另包括相关联络线工程
，全线涉及车站5座，在北京设李营站、黄村站 、新机场站三座车站 ，在河北设永清
、霸州站
。1京霸城际铁路将于今年（2015年）12月开工
，2019年5月底前完工。

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〖叁〗、很方便了 。霸州在北京正南方80公里处，以前做普通火车得1个小时 ，也就15块钱左右；但已经确定今年年底京霸城际铁路要开工建设了
，途经黄村 、新机场
、永清、霸州，到2019年5月同新机场同步投入使用 ，出新机场后设计时速350公里
，从霸州到北京西站也就三十四分钟的样子吧，很快
。

〖肆〗 、京雄城际铁路起自京九铁路李营站 ，经北京大兴区、北京新机场
、固安县、霸州市，终至雄安新区
，全线设五座车站。京雄城际铁路于2018年2月28日正式开工建设，2020年年底建成开通运营 ，正线全长94公里 。设计时速方面
，新机场至雄安新区段为350公里/小时。

〖伍〗 、京雄城际铁路北京段开通运营
。京雄城际铁路河北段预计将于2020年底建成通车。京雄城际铁路北起北京西站，经广安门
、李营后与京九铁路正线分开 ，途经北京市大兴区、北京大兴国际机场 、河北省固安县
、霸州市后
，终至雄安新区雄县，全长106千米 。其中利用既有京九铁路15千米 ，新建线路全长94千米
。

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霸州南站和北站为啥不建在一起?

〖壹〗、原来没有规划霸州北站。只有霸州南站 、霸州西站
，源于京霸高铁（京九高铁）和津保铁路相互接入需要，霸州南站用于津保铁路天津方向来车接入客站 ，霸州西站用于保定方向来车接入客站 。因地质条件问题
，新区西移，京霸高铁（城际）改为京雄高铁（城际） ，线路由南北方向穿越霸州改为在霸州西北方向斜穿，只能新设霸州北站
。

〖贰〗
、因为雄安前期的大部分企业都是从北京搬到雄安新区的
，而有很多的企业职工已经在北京安家了，R1线就满足了这些人往返北京和雄安的的交通方式。R1地铁线一共15站地 ，始发站是北京南二环丽泽商务区
，草桥，大兴新城 ，大兴机场
，霸州这一站位于经济技术开发区，也就是霸州经开站 。

〖叁〗、现有两个
。京九铁路霸州站 ，津保铁路霸州西站。

〖肆〗 、津雄城际 ：是天津到雄安的一条城际铁路
，霸州有一站是霸州南站 。京九铁路 ：是霸州到北京站和北京西站的一条铁路，到北京西大概需要50min
。

〖伍〗
、③ 京雄城际铁路 ，是北京与雄安新区之间新建的 一 条城际铁路
，预计在 2019 年 9 月同步新机场开通使用； 在河北省内 设置固安东站、霸州北站和雄安站 3 个站点， 预计将于 2020 年底投入使用。 霸州北站设在霸州新区采油二厂东北 侧 ，目前已经开工建设， 钟直达新机场 。