一{部让玩家}等待了超过20年的续作，应该是什么样子？

在{今年科隆}游戏展开幕夜大大小小的播片中 ，《疯狂出租车：极速环游》的出现
，多少会让人产生一种老IP回归的兴奋感。

《疯狂出租车》系列始于1999年的世嘉街机 。和追求极致真实驾驶体验的游戏有些{不同，《}疯狂出租车》更在乎的是速度与乐趣
。它的规则简单到几乎不需要解释：玩家驾驶出租车穿梭在城市里 ，在有限时间内接上乘客
，再用最快 、也最不守常规的方式把他们送到目的地。

飞跃坡道
、穿过车流、贴着路边漂移，在快节奏的摇滚乐里 ，把普通的出租车生意变成几分钟的狂欢 。自{2002}年的《疯狂出租车3》之后
，这个系列很长时间里没有再推出正统续作
。

直到今年，《{疯狂出租}车：极速环游》终于重新出现在玩家面前 ，并且宣布于2027年与玩家见面。科隆游戏展期间，我们也和《疯狂出租车》系列制作人菅野健司进行了一次专访 。

距离《疯狂出租车3》发售已经过去二十多年
。除了最基础的速度感和爽快感之外
，今天的玩家相较于{多年前，}对游戏的世界构建 、玩法
、载具、以及驾驶深度方面 ，都有了更多的期待。

最新公开的两支《疯狂出租车：极速环游》预告片
，也展示了这种变化 。在更写实的城市景观中，Axel再次开上出租车 ，在世界各地的街道和高速{路上狂飙}。不变的是核心玩法——速度就是一切
。

洛杉矶经典的{大下坡飞}跃

值得注意的是
，新作将加入全新的多人竞速{模式。据}官方介绍，多人模式将分为“载客竞速”与“警察抓出租 ”两种 ，更强调竞争和对抗 。

玩家可以在“载客竞速
”中比拼谁能更快把乘客送到目的地
，也可以在“警察抓出租”里分成出租车和警察两个阵营，在城市道路中{你追我赶}
。

与此同时 ，游戏也将加入单{人剧情模}式。菅野健司在采访中提到
，团队希望玩家们不只是玩一个游戏系统，也能通过城市背景 、角色关系
、以及他们各自的故事 ，以更新的方式享受《疯狂出租车》的世界 。

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根据公开信息，游戏地图将围绕五大都市展开
。或许是因为在ONL上发布了预告片 ，《极{速环游》}紧接着公布了德国地图的风貌。

在预告片中
，科隆火车站、科隆大教堂 、城堡与现{代街区依}次出现 。玩家驾驶出租车，在无限速的德国高速公路上一路狂飙
。

制作人菅野健司也在采访中告诉我们 ，这次来到德国
，工作人员也做了一定的调研。团队希望能够从不{同地区的}真实风貌中吸收灵感，再组成《疯狂出租车》独特的地图 。

以下为采访内容 ，为便于理{解
，文字}经过一定整理：

游研社：对于从来没玩过《疯狂出租车》系列的新玩家，{你会怎样}介绍这款游戏？

菅野健司：是一款能让人感到非常爽快的游戏
。核心乐趣就是驾驶 ，而且是很奔放{、很疯狂}地开车。玩家可以在城市里用很自由的方式开车
、接送乘客
，享受《疯狂出租车》独有的速度感和痛快感 。

游研社：游戏中那些打车的NPC们。他们出现的地点、目的地以及{分值是随}机刷新的还是经由设计固定的？

菅野健司：乘客和相关内容并不是简单随机堆出{来的，而}是由负责乘客和任务的团队一起构思 、筛选和调整
。团队会参考系列过去作品的感觉 ，同时思考这次要保留什么
、加入什么。

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这个选择并不容易 。因为《疯狂出租车》当然需要“疯狂 ”的感觉，如果乘客全都太普通、太严肃 ，游戏就会变得无聊；但如果全都是过于离奇的乘客
，又会让世界观失去平衡，像进入了另一个完全不同的世界
。所以团队花了不少精力去{拿捏“疯}狂
”和“可信”之间的比例 ，也需要和设计任务的团队不断配合。

游研社：这是系列第一次{加入多人}模式和剧情模式
，为什么会考虑这样做？

菅野健司：一个很重要的原因是团队组合很好 。现在的开发团队里有擅长多人玩法的成员，也有曾经参与过在日本很受欢迎 、多人游玩评价很高的作品的成员
。因为有这样的经验和环境 ，所以团队觉得可以挑战一下多人玩法{。实际做}出来之后
，大家发现它确实很有趣，于是就继续推进下去了 。

剧情模式是因为 ，我们希望大家不只是游玩一个系统
，而是更好地享受《疯狂出租车》这个标题本身的世界观
。通过更清楚地呈现城市背景
、角色以及他们各自的故事，{玩家可以}更深入地进入这个 IP。团队希望这次能够把世界观和故事都扎实地提供出来 ，让玩家以新的方式享受《疯狂出租车》 。

游研社：新作地图变得更大，也有更多任{务
。你们}如何平衡玩家自由探索和任务结构？有没有让玩家慢下来、放松探索城市的关卡或模式？

菅野健司：地图设计是我们投入很多精力的部分。不是单独由地图设计师完成
，而是地图 、任{务
、关卡}设计等多个团队一起讨论、一起构建 。每一块地图都会经过很深入的讨论：这里适合怎样的任务，玩家怎样行驶会有趣 ，城市结构和任务节奏怎样结合。这个过程花了很多时间
，但最后形成的效果我们觉得相当不错
。

即使不接乘客 、不进行任务，玩家也可以单纯开车 ，在城市里自由行驶。我们在设计时就希{望玩家即}使只是普通地开车
，也能觉得有趣，可以用比较放松的方式享受城市和驾驶本身 。

游研社：新作加入了车辆自定义
。它会在多大程度上影响玩法？又有多少只{是为了外}观看起来更酷？

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菅野健司：车辆自定义不只是外观。玩家可以改变车辆的行驶规格和性能，并且需要思考不同任务适合怎样的性能配置 。比如面对某个任务时 ，玩家可以考虑要强化哪一部分
，这本身就是游玩的乐趣之一
。当然，外观和造型方面也会{有让玩家}享受自我表达的内容。更具体的细节会在之后公布 。

游研社：如果用1到10分评{价驾驶机}制的深度 ，你会给本作打几分？

菅野健司：10分
。理由是它和一般的车辆模拟游戏不一样。我们不是追求单纯的真实模拟，而是{想做出《}疯狂出租车》独有的驾驶乐趣 。玩家可以一边想着“这里想更快一点 ”“这里想再强化一下动力
”
，一边根据自己的想法去调整和驾驶
。这种自由度和自己思考驾驶方式的空间，是这款游戏很重要的部分。

游研社：预告片里面的场景看起来很真实 ，街道也像是现实存在的地方
，地图大概有多少是基于现实的地点{进行制作}的？

菅野健司：地图和车辆确实是朝比较写实的方向制作的 。因为喜欢车的玩家很多，所以车辆希望尽量做得有真实感{；街景也}要能支撑“开车很舒服
、很有驾驶乐趣”的感觉。

但《疯狂出租车》并不是完全写实的游戏
。角色和乘客不会走纯写实路线 ，而是会加入更夸张、更漫画感 、更时髦的设计。我们想在真实感和{游戏本身}的风格之间取得平衡 。

在取材方面
，团队会从世界各地获得灵感{
。比如这}次来到德国，工作人员也实地做了调查 ，包括科隆大教堂、德国和荷兰的一些城镇
、街头涂鸦等真实存在的元素。艺术团队会把这些观察转化进游戏背景里 。

游研社：您刚才提到团队在德国取材
，团{队有没有}实际坐过德国出租车，感觉如何？

菅野健司：团队成员和欧洲当地的工作人员一起出行 ，有自己的车辆
，所以这次没有坐上德国出租车
。不过我以前来德国时坐过，当时印象比较深的是德国出租车的颜色和车型 ，比如会看到那种{奶油色的}车，也会觉得“原来这里的出租车是这样的 ”。